При покраске автомобиля могут использоваться различные варианты подготовки поверхности кузова. Рассмотрим подготовку к покраске материалами фирмы NOVOL, достаточно распространенными в Беларуси. Внимательно изучив материалы этой темы, вы будете на шаг ближе к тому, что бы приступить к покрасочным работам.
Опустим этапы предварительной маскировки и обезжиривания поверхностей.
Поврежденные элементы, требующие шпатлевания, шлифуем абразивом P180 - P240. Градация P240 - это минимальная величина для достижения хорошей адгезии шпатлевки к поверхности. После шлифования тщательно обеспыливаем и обезжириваем поверхность.
Следующим шагом будет антикоррозийная защита ремонтируемой детали в местах прошлифовки старого лакокрасочного покрытия. Для этого используем эпоксидный грунт. На загрунтованную поверхность уже через 30 минут можно наносить слой шпатлевки. При сушке с помощью инфракрасной лампы это время сокращается до 5 минут.
Дальше следует этап шпатлевания поверхности. Неровности выравниваем тонкими слоями шпатлевки, которую сушим в течении 20 минут при температуре 20C или 5 минут при сушке под инфракрасными лампами.
После высыхания шпатлевки приступаем к ее шлифованию. Начинаем с грубой шлифовки абразивом P120. Продолжаем шлифование абразивом меньшей градации. В данном случае это P180. Далее, поверхность тщательно обеспыливаем и обезжириваем. Мелкие недочеты повторно шпатлюем финишной шпатлевкой, которую следует отшлифовывать абразивом P240. Следует учитывать, что градации абразива справедливы при обработке при помощи шлифмашинки. В случае ручной обработки, номер абразива следует уменьшить, так как при ручном шлифовании риска получается грубее.
После этого вновь обеспыливаем поверхность и обезжириваем ее.
Идем дальше. Зашпатлеванную поверхность необходимо защитить и изолировать от последующих слоев лакокрасочных покрытий. Для этого вновь используем эпоксидный грунт. Применение этого типа грунта не только защитит поверхность, но и позволит избежать видимых ореолов на финишном покрытии в местах нанесения шпатлевки.
Через промежуток времени равный 20-30 минутам (при применении эпоксидного грунта Novol Under 385) наносим 2-3 слоя акрилового грунта. Акриловый наполняющий грунт закроет мелкие царапины, оставшиеся после шлифования поверхности абразивом и создаст идеальное покрытие для нанесения автомобильной эмали. Акриловый грунт сушим в течении 3 часов.
И, наконец, после высыхания акрилового грунта, шлифуем его абразивом P320, с последующим переходом на градации P360 - P400. Места, недоступные для шлифовальной машины, обрабатываем вручную серым скотч-брайтом с номером P500 - P600.
На этом подготовка к покраске окончена. Маскируем элементы автомобиля не подлежащие окраске с помощью малярной бумаги и полиэтиленовой пленки. После оклеивания, тщательно обезжириваем поверхность.
Для получения цветового оттенка, близкого к основному цвету нашего автомобиля используем акриловый колеруемый грунт, работающий в системе мокрым по мокрому. Благодаря низкой вязкости этого продукта в результате получаем гладкую поверхность, готовую для нанесения базовой эмали.
Мелкие изъяны, видимые на поверхности акрилового грунта, убираем абразивом P800 и обеспыливаем липкой салфеткой.
Наносим первый, тонкий слой базовой эмали. Далее, наносим уже полный слой базовой эмали. После высыхания краски, мелкие недочеты в виде попавших пылинок аккуратно обрабатываем абразивом P1500. Обработанные места вновь покрываем тонким слоем эмали. После матовения слоя и еще, приблизительно, 5 минут, для выравнивания оттенка наносим так называемый припылочный слой базовой эмали.
Наша поверхность готова к нанесению лака. Перед его нанесением, с помощью липкой салфетки удаляем мелкую пыль с элемента. При ремонте, с применением лака VHS или UHS, наносим первый, тонкий слой, после чего, через 5-10 минут сушки, наносим уже полный финишный слой лака.
Не забываем, в случае ремонта с переходом на не окрашиваемые элементы, используем в этих местах растворитель для переходов. Наносим его после первого слоя лака, а потом и после нанесения второго слоя. Растворитель для переходов наносится небольшим количеством только в местах, где новое лаковое покрытие соединяется со старым.
